近年來，我國對環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，尤其是“碳中和”、“碳達(dá)峰”戰(zhàn)略提出后，鋼鐵行業(yè)作為中國碳排放最多的行業(yè)之一，在減少碳排放領(lǐng)域任重道遠(yuǎn)。而鋼渣處理是針對煉鋼產(chǎn)生的廢渣進(jìn)行二次利用，大鋼、小鋼、粒鋼回?zé)掍撚兄跍p少鋼鐵行業(yè)的耗材，從而減少碳排放。目前，鋼渣瀝青已成功應(yīng)用于陽芒高速公路的施工過程中，效果良好。未來，利用鋼渣修建道路不僅可以提高我國鋼渣的綜合利用率，還可以提高路面的吸水性和抗滑性，具有良好的發(fā)展前景。

　　本文的核心觀點(diǎn)是，在“碳中和”、“碳達(dá)峰”的環(huán)保政策下，我國鋼渣處理規(guī)模不斷擴(kuò)大，鋼渣綜合利用不斷增加。鋼渣道路建設(shè)可以提高我國鋼渣的利用率，保護(hù)我國的生態(tài)環(huán)境，使我國盡快實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”。

　　1、我國鋼渣產(chǎn)量隨著粗鋼產(chǎn)量的增加而增加

　　在中國環(huán)保政策的壓力下，中國鋼鐵企業(yè)積極推進(jìn)清潔生產(chǎn)。鞍鋼、寶鋼、唐鋼等大型鋼鐵企業(yè)成立了專門的鋼渣處理廠，加大鋼渣處理力度，開始改革鋼渣處理方式，提高鋼渣利用率。

　　據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2020年粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到10.65億噸，比2019年增長6.97%。根據(jù)工業(yè)固體廢物網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2018年我國鋼渣產(chǎn)量約為1.39億噸，占粗鋼產(chǎn)量的15%。根據(jù)我國鋼渣產(chǎn)量與粗鋼產(chǎn)量的比例，預(yù)計(jì)2020年中國鋼渣產(chǎn)量約為1.6億噸。

　　2、鋼渣瀝青是鋼渣下游的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一

　　鋼渣的下游應(yīng)用包括鋼渣水泥、鋼渣瀝青、農(nóng)用肥料、燒結(jié)材料和廢水處理。目前，根據(jù)鋼渣的形狀和大小，可分為大鋼、小鋼、粒鋼、鐵精礦和尾礦，其中大鋼、小鋼和粒鋼可返回?zé)掍?，而鐵精礦和尾礦用于鋼渣水泥、鋼渣瀝青、農(nóng)用化肥、廢水處理等領(lǐng)域。

　　3、鋼渣瀝青路面更具優(yōu)勢

　　與普通路面相比，鋼渣瀝青路面具有更強(qiáng)的透水性和防滑能力，鋼渣瀝青路面可以隨著溫度的變化調(diào)節(jié)路面溫度。鋼渣瀝青路面施工的具體優(yōu)勢如下：

　　4、鋼渣瀝青發(fā)展前景良好

　　目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，人口增長和城鎮(zhèn)化率增加了人們對公路的需求。從2016年到2020年，我國公路總里程和公路密度將逐年增加。截至2020年底，國道總里程519.81萬公里，比2019年增加18.56萬公里。2020年我國公路密度為54.15 km/100 km2，比2019年高1.94 km/100 km2。

　　未來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國將更加重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。自古以來就有“想富先修路”的說法，所以我們政府以后會(huì)加強(qiáng)公路建設(shè)。我國“十四五”規(guī)劃中提到，在“十四五”期間，將對京滬、京港澳、沈暢、滬昆等全國重要高速公路進(jìn)行擴(kuò)建改造。

　　2021年3月3日，交通部正式發(fā)布《農(nóng)村公路中長期發(fā)展綱要》，提出到2035年，形成規(guī)模結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施優(yōu)良、治理標(biāo)準(zhǔn)有效、運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)質(zhì)的農(nóng)村道路運(yùn)輸體系。

　　總的來說，在“十四五”期間，我國將更加重視高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè)，鋼渣瀝青是一種環(huán)保的道路建設(shè)原材料。同時(shí)，利用鋼渣瀝青筑路有利于應(yīng)對中國的環(huán)保事業(yè)，因此鋼渣瀝青將在未來大規(guī)模應(yīng)用于中國的道路建設(shè)項(xiàng)目。