交通聯(lián)系這一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的貿(mào)易流通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也承擔(dān)著國(guó)家與國(guó)家之間的貿(mào)易往來，因此，交通被認(rèn)為是國(guó)家發(fā)展過程中的脈絡(luò)。鐵路交通作為交通中重要的一環(huán)，憑借著惠而長(zhǎng)遠(yuǎn)、四通八達(dá)的特點(diǎn)，被視為是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，刺激并促進(jìn)著國(guó)家的發(fā)展，因此也受到了各界廣泛的關(guān)注。

　　我國(guó)交通以鐵路為主干、以公路為基礎(chǔ)，兼顧水運(yùn)和民航發(fā)展，是當(dāng)之無愧的交通大國(guó)。其中，我國(guó)的鐵路路網(wǎng)密度更是達(dá)到了152.3公里/萬平方公里。提到鐵路就不得不提我國(guó)在高鐵上的成就。中國(guó)高鐵發(fā)展快速并且成果喜人，被譽(yù)為是中國(guó)奇跡。而截至2021，我國(guó)高速鐵路對(duì)百萬以上人口城市的覆蓋率已經(jīng)超過了95%，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)全面成型，并且正在向著“八縱八橫”的計(jì)劃加速建設(shè)。同時(shí)我國(guó)的高鐵已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了最北鐵路的通行，并且這項(xiàng)成果讓世界都為之驚嘆。

　　而在最北鐵路維護(hù)上，更是有大量的技術(shù)被投入進(jìn)去。過去，最北鐵路的通行難題其實(shí)很大一部分來自于低溫和冰雪環(huán)境。每年入冬，黑龍江都會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)降雪天氣，這種天氣會(huì)造成鐵路結(jié)冰或者動(dòng)車組積雪，從而影響高鐵運(yùn)行。而在傳統(tǒng)的處理手段中，遇到這種情況只能借助人工手段去除，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效果也不理想。但是隨著科技水平的發(fā)展，針對(duì)這種極端天氣后的高鐵維護(hù)，已經(jīng)有了一系列更加合適且高效安全的處理方法，這也一定程度上為最北鐵路的順暢運(yùn)行提供了足夠的技術(shù)支持。

　　那么目前有哪些技術(shù)被運(yùn)用在上面呢？為人津津樂道的便是融冰除雪系統(tǒng)、ATP系統(tǒng)、TEDS動(dòng)車組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)這三個(gè)“秘密武器”了。

　　融冰除雪系統(tǒng)是一種用于動(dòng)車組主動(dòng)除雪作業(yè)的工具，該系統(tǒng)采用低壓溫水噴掃方式，通過數(shù)控調(diào)節(jié)噴水壓力、溫度、速度，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車的除冰工作。與傳統(tǒng)木棍、橡膠錘等除冰方式相比，這套裝置僅需2人便可完成操作，動(dòng)車組除雪作業(yè)時(shí)間僅為1小時(shí)，省時(shí)省力且高效。

　　ATP系統(tǒng)全程ATP“列車超速防護(hù)系統(tǒng)”，一般搭配TEDS動(dòng)車組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)共同使用，前者能在列車速度異常時(shí)主動(dòng)減速，實(shí)現(xiàn)列車的完全穩(wěn)定運(yùn)行；后者能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)列車故障。

　　當(dāng)然除了這些之外，還有諸如清雪軌道車在內(nèi)的一些列設(shè)備，但總的來說，科學(xué)技術(shù)在高鐵穩(wěn)定運(yùn)行上提供了重要的幫助，也正是因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展，我國(guó)的交通才更加便利。